C919的成就能否打赢国际市场恶战
百度 也正是因为在汽车原产地条款上存在重大分歧，导致北美自由贸易协定迟迟没有达成一致，甚至面临解散的风险。
中国从头积累理论认识、设计和试验能力并不容易，欠缺的关键子系统技术也正通过市场换技术甚至资本运作等途径寻求快速成长，但必须承认这是技术能力和经验的“激素养殖”。
文丨特约评论员 吴戈
据新华社消息，国产大型客机C919将于今日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备，则顺延。关于首飞日期的选择，记者了解到，何时首飞将取决于各方面条件，包括天气状况、飞机和机组的状态等。
的确不能责怪C919首飞的多次推迟，一再错过了眼下快速转移的新闻热度。这样的项目稳健一些，不搞献礼、不抢步子无疑是理性的。但在当下的社会热点中，“国家队”所取得的宏大工程成就，已成百舸争流之势。C919这样既非世界之最，也不像高铁那样独步天下的项目似乎已不如10年前项目启动那样令人激动了。在自认为隐身战斗机和舰载战斗机也可与西方争锋的航空领域，要让国人喜大普奔，热泪盈眶，恐怕得是先进航空发动机问世了。
显然，如果从专业的角度看，这种近年来常被称为“井喷”或“下饺子”的成就高潮迭起所隐现的浮躁和轻狂令人忧虑。在这种强大的舆论裹挟之下，专业、严谨的态度，恰当的参照系和期望值正被冲得七零八落。当话题上升到对中国发展模式的评价时，相关行业和爱好者形成的“工业党”，正与中国网民狂热的爱国热情珠联璧合，诸如“让中国的大飞机飞上蓝天是国家的意志，人民的意志”之类豪言壮语令人望而生畏。
当然这话也不假，如果不是国家兴举国体制，中国任何企业都不会有实力和决心发展干线客机。然而问题在于国家对它的兴趣其实分两个层面，一是所谓独立自主，这个意义更多体现在与C919悄然并行研制的军用大飞机上。但这个意义其实又与中国始终面临与西方的对抗风险大有关系。和平条件下和全球化时代，其实没人要卡你的脖子，中国长期随时准备被人卡脖子的性格特质颇耐人寻味。此时另一层理由迅速填补上来——美欧垄断，就是不让中国在这个高端产业分一杯羹，即使引进和合作，核心技术人家也不会给你。而没有强大航空航天工业的大国地位是不合格的，何况中国人民又这么有志气。
